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高尔夫7操控性如何? 揭开家用车悬挂之谜

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发表于 2017-2-15 13:56:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
  双叉臂式悬挂又叫做两连杆式悬挂,是又一种常见的独立悬挂,它通过上下两个横臂与车身铰接。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。它的上下两个A字形叉臂可以精确地定位前轮各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯时侧倾程度相对较小。
【多连杆悬挂】
  虽然有关汽车悬挂的争论就没停息过,但其实争来争去常见的悬挂形式也就那么四、五种,当然这只是针对家用车而言,各类可调悬挂或类似于F1、超跑常用的推杆悬挂有些高高在上,这里暂且不讨论。虽然家用车可用的后悬形式较为多样,但大多车型的前悬都为麦弗逊形式,虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高,但其是一种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。





  几种常用形式的悬挂及优缺点浅析
  目前广泛采用的非独立悬挂分为拖曳臂式与扭力梁式,拖曳臂式悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件,起到支撑作用。扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳,它将车轮装在一根整体车轴的两端,这样当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动,使整个车身振动。
【典型的扭力梁结构】
  注:悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
【非独立悬挂与独立悬挂示意图】
                       

  多连杆悬挂能提供给车辆更好的操控性和舒适性,但其制造成本较高,不适合任何级别任何价位的车型。为此,需要控制成本打造的车型便会采用非独立悬挂的形式,不同于之前提起的麦弗逊、双叉臂与多连杆,非独立悬挂的左右两个车轮通过一支车轴连接,不能单独上下跳动,这样的悬挂形式会一定程度影响舒适与操控性,因为左右轮在弹跳时会相互牵连,造成自由度小。
【双叉臂悬挂示意图】
  多连杆悬挂又分为5连杆后悬挂和4连杆前,顾名思义,该系统包含5条连杆,分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻,减少悬挂占用的空间,能实现主销后倾角的最佳位置,大幅减少来自路面的前后方向力从而改善加速和制动时的平顺性与舒适,同时也保证了直线行驶的稳定性。
  麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,其主要结构是螺旋弹簧套在减震器上,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。但并非所有主流家用车都会应用麦弗逊前悬挂,比如东风本田思铂睿就应用了独立双叉式悬架+横向稳定杆形式的前悬。
【麦弗逊式前悬】
  【搜狐汽车 车迷】全新第七代高尔夫无疑将受万众瞩目,然而目前正在国内服役的第六代高尔夫已经称得上是同级标杆,那高7将如何在此基础上变得更优秀呢?可以肯定的是新产品空间和配置方面的提升将令人满意,不过它却丢掉了高6全系标配的多连杆后悬挂转而使用扭力梁,这也许会使面临与新速腾问世之初一样的尴尬。但只是换了一种悬挂形式就该被贴上“减配”标签吗?这种理解是片面的,不同形式悬挂会有不同的优势,没有一种悬挂是无懈可击的,但每一款车型都可以找到适合自己的。
               
                       
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